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细看法兰克福车展 为何超20家日美巨头缺席?

细看法兰克福车展 为何超20家日美巨头缺席?

华龙网-新重庆客户端9月17日6时讯(齐澈) 法兰克福车展不仅是目前全球规模最大车展之一,还是世界上最早的国际车展。其创办于1897年,更有着世界汽车工业“奥运会”之称。严格来说,法兰克福车展应该被叫做德国国际车展(International Motor Show Germany),德国人每逢双年在汉诺威展示商用车(IAA Commercial Vehicles),单年在法兰克福展示乘用车(IAA Cars)。而在法兰福克车展上,各大车企每隔两年也都会拿出全新的车型和技术展示,以至于法兰克福车展成了汽车行业的风向标,但是这届车展已经失去了往昔的荣光。

作为全球最大车展之一的法兰克福车展,在今年迎来了创展以来“最冷”的一届。仔细来看。除了德系品牌还在“坚守阵地”之外,例如丰田、通用等日美车企,甚至是PSA(标致雪铁龙)和FCA(菲亚特克莱斯勒集团)这样的欧洲车企都选择了“弃展”。其实不仅仅是法兰福克车展,作为全球五大国际车展之一,巴黎车展一直以来是汽车业界的盛会,但随着近些年大量车企纷纷不再参展后,巴黎车展也疲态尽显。当然,今年各大车企纷纷选择“弃展”,除了科技展会冲击传统车展外,还与各家车企“小算盘”有关。

新四化潮流之下,科技展会冲击传统车展


某种意义上,无法在技术潮流上继续引领全球汽车行业,是法兰福克车展竞争力下降的几大主因之一。无可否认,在传统巨头车企掌握汽车行业创新话语权的情况下,作为汽车的发源地,并且已经发展了超过一个世纪的欧洲,不仅拥有了浓厚的技术创新氛围,还有着大量的新技术。此时,巨头车企均选择在法兰克福车展“博弈”,也可以说是绝佳的选择。但是,当以新能源和自动驾驶为代表的技术,逐渐成为汽车行业百年不遇的变革趋势后,传统巨头车企均将新能源和自动驾驶技术的露出,放在了科技展会上。

例如,目前已经成为世界上规模大、水平高和影响力广的消费类电子产品展会,一年一度的CES早已成为汽车行业的主战场。在CES国际消费电子产品展上,智能驾驶和自动驾驶成为了汽车产业发力的“主要战场”。越来越多的能互联、人机交互、自动驾驶等汽车电子“黑科技”,成为了汽车厂商、零部件企业(例如:博世、德尔福、大陆、麦格纳等)的主旋律。目前来看,当汽车行业的“新四化”逐渐推进,汽车和电子科技的鸿沟正在逐渐弥平,传统车展正在与科技展会呈现出融合的奇妙景象。

“高大上”VS“接地气”,汽车销量才是关键

除此之外,法兰克福车展对于各大车企吸引力下降的另一大原因则是——欧洲汽车市场的萎靡走势,以及各大车企为增加销量的“小算盘”。从欧洲汽车制造商协会(AECA)公布的数据来看,2018年欧洲市场累计销量为1562。4万辆,同比微跌了0。04%;2019年1-6月份,欧洲市场累计销量大约983万辆新车,同比跌幅达到了1。92%;而法兰克福车展所在的西欧汽车市场销量为893。6万辆,跌幅扩大到了2。34%。对于车企来说,销量代表着自身生存的关键,更何况是在全球车市低迷的走势下。

澳门网上百家乐所以,在车企不得不将预算缩减的情况之下,次要市场的投入选择相对保守的“态度”成为了一个明智之选。举个例子,与法兰福克车展相比,美国市场不仅是全球第二大汽车市场,同时也是自动驾驶等技术创新的高地,以特斯拉为代表车企成为了行业追逐的“标杆”。而因为中国市场早在2009年就成为了全球第一大汽车市场,如今也是全球第一大新能源汽车市场。近些年来,北京和上海车展的存在感越来越强,中国市场销量的“分量”,坚定了车企逐渐将重心转向中国市场的决心。

山城e评

从法兰克福车展落寞的背后,以及传统的国际车展正集体遇冷,越来越多的汽车品牌开始主动放弃参展,我们看到了汽车行业话语权正在转移。

当汽车“四化”的发展趋势已成为汽车行业的主旋律后,传统汽车行业与科技公司的边界正在逐渐消融,因为车企对于最新技术的需求也在与日俱增,所以车企也需要一个集中展示的舞台。而传统车展已经不具备这项能力,单纯的汽车展销会已无法满足车企了解及把握最新科技趋势的需求。再加上,信息过剩的冲击下,汽车企业拥有更加多样化的方式,向消费者传达自己的声音,传统汽车展会对传统的形式吸引力正在逐步降低。

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2019-09-17 06:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端9月17日6时讯(齐澈) 法兰克福车展不仅是目前全球规模最大车展之一,还是世界上最早的国际车展。其创办于1897年,更有着世界汽车工业“奥运会”之称。严格来说,法兰克福车展应该被叫做德国国际车展(International Motor Show Germany),德国人每逢双年在汉诺威展示商用车(IAA Commercial Vehicles),单年在法兰克福展示乘用车(IAA Cars)。而在法兰福克车展上,各大车企每隔两年也都会拿出全新的车型和技术展示,以至于法兰克福车展成了汽车行业的风向标,但是这届车展已经失去了往昔的荣光。

作为全球最大车展之一的法兰克福车展,在今年迎来了创展以来“最冷”的一届。仔细来看。除了德系品牌还在“坚守阵地”之外,例如丰田、通用等日美车企,甚至是PSA(标致雪铁龙)和FCA(菲亚特克莱斯勒集团)这样的欧洲车企都选择了“弃展”。其实不仅仅是法兰福克车展,作为全球五大国际车展之一,巴黎车展一直以来是汽车业界的盛会,但随着近些年大量车企纷纷不再参展后,巴黎车展也疲态尽显。当然,今年各大车企纷纷选择“弃展”,除了科技展会冲击传统车展外,还与各家车企“小算盘”有关。

新四化潮流之下,科技展会冲击传统车展


某种意义上,无法在技术潮流上继续引领全球汽车行业,是法兰福克车展竞争力下降的几大主因之一。无可否认,在传统巨头车企掌握汽车行业创新话语权的情况下,作为汽车的发源地,并且已经发展了超过一个世纪的欧洲,不仅拥有了浓厚的技术创新氛围,还有着大量的新技术。此时,巨头车企均选择在法兰克福车展“博弈”,也可以说是绝佳的选择。但是,当以新能源和自动驾驶为代表的技术,逐渐成为汽车行业百年不遇的变革趋势后,传统巨头车企均将新能源和自动驾驶技术的露出,放在了科技展会上。

澳门网上百家乐例如,目前已经成为世界上规模大、水平高和影响力广的消费类电子产品展会,一年一度的CES早已成为汽车行业的主战场。在CES国际消费电子产品展上,智能驾驶和自动驾驶成为了汽车产业发力的“主要战场”。越来越多的能互联、人机交互、自动驾驶等汽车电子“黑科技”,成为了汽车厂商、零部件企业(例如:博世、德尔福、大陆、麦格纳等)的主旋律。目前来看,当汽车行业的“新四化”逐渐推进,汽车和电子科技的鸿沟正在逐渐弥平,传统车展正在与科技展会呈现出融合的奇妙景象。

“高大上”VS“接地气”,汽车销量才是关键

澳门网上百家乐除此之外,法兰克福车展对于各大车企吸引力下降的另一大原因则是——欧洲汽车市场的萎靡走势,以及各大车企为增加销量的“小算盘”。从欧洲汽车制造商协会(AECA)公布的数据来看,2018年欧洲市场累计销量为1562。4万辆,同比微跌了0。04%;2019年1-6月份,欧洲市场累计销量大约983万辆新车,同比跌幅达到了1。92%;而法兰克福车展所在的西欧汽车市场销量为893。6万辆,跌幅扩大到了2。34%。对于车企来说,销量代表着自身生存的关键,更何况是在全球车市低迷的走势下。

所以,在车企不得不将预算缩减的情况之下,次要市场的投入选择相对保守的“态度”成为了一个明智之选。举个例子,与法兰福克车展相比,美国市场不仅是全球第二大汽车市场,同时也是自动驾驶等技术创新的高地,以特斯拉为代表车企成为了行业追逐的“标杆”。而因为中国市场早在2009年就成为了全球第一大汽车市场,如今也是全球第一大新能源汽车市场。近些年来,北京和上海车展的存在感越来越强,中国市场销量的“分量”,坚定了车企逐渐将重心转向中国市场的决心。

山城e评

从法兰克福车展落寞的背后,以及传统的国际车展正集体遇冷,越来越多的汽车品牌开始主动放弃参展,我们看到了汽车行业话语权正在转移。

当汽车“四化”的发展趋势已成为汽车行业的主旋律后,传统汽车行业与科技公司的边界正在逐渐消融,因为车企对于最新技术的需求也在与日俱增,所以车企也需要一个集中展示的舞台。而传统车展已经不具备这项能力,单纯的汽车展销会已无法满足车企了解及把握最新科技趋势的需求。再加上,信息过剩的冲击下,汽车企业拥有更加多样化的方式,向消费者传达自己的声音,传统汽车展会对传统的形式吸引力正在逐步降低。

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